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RX-8（アールエックス・エイト）は、マツダの4人乗りスポーツカーである。
ロータリーエンジンを搭載し、RX-7の後継車としてではなく、新規車種として2003年に発売が開始された。
RX-8(マツダ)
プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。名称を見ると、FD型RX-7の後継プラットフォームに見えるが、設計はFDから一新されている。
マツダの中古車情報
「RX-8」と名付けられた車が最初に発表されたのは、2001年のデトロイト・ショーでのことであるが、これに先立ち1999年の東京モーターショーでコンセプトカー「RX-EVOLV」が公開されており、外観はこの流れを引き継いでいる。
RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、乗員の長距離移動には不向きであったが、 RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人が乗るに堪える形での登場となった。

ロータリーエンジンを搭載し、RX-7の後継車としてではなく、新規車種として2003年に発売が開始された。プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。名称を見ると、FD3S型RX-7の後継プラットフォームに見えるが、設計はFDから一新されている。マツダRX-8の値引き情報
RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、乗員の長距離移動には不向きであったが、RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人がゆったり乗れる形での登場となった。マツダRX-8の中古車情報
4人乗りで、スポーツカーとしては珍しく4枚のドアを備える。4ドアはフォード側の絶対条件であったが4ドアにすると車体が大きくなり重量も増しロータリースポーツの旨みである「軽快さ」がスポイルされてしまう。そこでマツダが開発したのが前後観音開きになる「フリースタイルドア」である。ただし、後方部分（アルミ製）は前部が開くことによって初めて開閉が可能となり、前部が後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。また、他社に先駆けピラーと呼ばれるボディーの上下を結ぶ骨組みをドアに組み込んだビルトインピラーによりピラーレス構造を実現。広い開口部はさらに斬新さを助長した。
セーフティ面においても国土交通省による衝突安全性能総合評価において運転席、助手席とも最高ランクの六つ星を獲得（自動車アセスメント情報安全性能試験結果詳細データ（Type S））し、ブレーキ性能試験においても100km/hからの停止距離が38.6m（湿潤時は44.4m）とトップクラスの性能を実現している（但し全ての自動車を評価しているわけではないので注意が必要）。
かつてのRX-7などの本格的スポーツカーと比べてエンジンの馬力は少なく飛び抜けた速さもないが、NAロータリーならではの爽快な吹けあがりと低振動、RX-7を凌ぐコーナリング性能、約250万円～という低価格などで新たなファンを獲得した。

マツダ・ロードスター（Mazda Roadster）は、マツダの2人乗りオープンカー（ロードスター）である。
マツダロードスター（自動車セレクション）
自然吸気のレシプロエンジンを積み、駆動方式はフロントエンジン・リアドライブ (FR)。
当初、ユーノス店専売モデルとしてユーノス・ロードスターの名で1989年9月に発売された。
その後1998年にフルモデルチェンジされ、名称もマツダ・ロードスターに変更された。
そして、2005年に3代目に移行した。なお、北米ではマツダ・MX-5ミアータ（Mazda MX-5 Miata）、欧州やオセアニアではマツダ・MX-5（Mazda MX-5）の名称で販売されている。発売後、北米を中心に世界中で大反響を呼び、欧州の主要メーカーが同様のロードスターを出すきっかけとなった。その中にはかつて同様のスポーツカーを発売していたMGやフィアットも含まれていた。
2002年にはギネスブックに世界で最も多く生産された「2人乗り小型オープンスポーツカー」として認定を受けた。

3代目（NC型）
2005年8月25日に発売された。全幅は5ナンバーの最大幅である1700mmを超えて1720mmとなり、3ナンバーとなった。エンジンは国内・米国仕様は2000cc自然吸気エンジンのみで、欧州市場のみ税制の関係で1800ccも設定されている。国内モデルのトランスミッションは5速MT（標準モデルのみ）/6速MT (RS/VS)/6速AT（標準モデル/VS、VSはパドルシフト付）となっている。プラットフォームは、NCプラットフォームが用いられた。前回のモデルチェンジでは基本コンポーネントをほぼ引き継いでいたが、今回はプラットホームから一新されたため、このモデルチェンジを「真の意味で初めてのモデルチェンジ」とする評論家やファンもいる。ロードスターの新車値引き情報
2005年11月には、2005-2006年日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。マツダとしては1982年-1983年のカペラ/フォード・テルスター以来の受賞となる。ロードスターの中古車
2006年7月18日から開催された英国国際モーターショーで、MX-5 ロードスター・クーペが出品された。車名は「Mazda MX-5 Roadster Coupe」（欧州）、「Mazda MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top」（北米）、「マツダロードスターパワーリトラクタブルハードトップ (RHT) 」（日本）。このクルマは幌ではなく電動格納式ハードトップを搭載している。開閉速度は約12秒で世界最速。またルーフをシート後方にトランクとは独立して収納することにより幌のモデルと同じトランク容量を確保している。重量の増加はソフトトップモデルに比べて37kgに抑えられている。日本では2006年8月23日に発売された。
中古車[CAR&BIKE NAVI]日本車や輸入車などの情報

デミオ（DEMIO）はマツダが生産・発売している5ドアハッチバック型のコンパクトカーである。全高は立体駐車場に入れるギリギリの高さになっている。
初代マツダデミオ（1996-2002年）
1995年の東京モーターショーで『BU-X』の名前で出展し、翌年ほぼそのままの形で市販化された。オートザム・レビューのプラットフォームの系統であるマツダ・DWプラットフォームを使用し、エンジンは1300ccと1500ccを使用する。立体駐車場に入る背の高さとそっけないくらいの道具感で幅広い層に人気がある車種だった。この初代デミオの大ヒットによってマツダは倒産の危機を脱した。日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞。　
デミオ（マツダ）
車検証に記載される車体形状はステーションワゴンとなっていた（マーチ等の5ドアハッチバック車の登録は「箱型」）。このことからも小型ワゴンを強く意識したモデルであることがわかる。全米バスケット・シカゴ・ブルズのスコッティ・ピッペン選手が登場のCMも話題になる。
フォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）という名称でOEM供給された。
2代目（2002年-2007年）
2002年8月7日発表、海外ではMazda2のネーミングで販売されている。デミオの新車値引き
先代のスタイルを継承したスポーティなスタイルで登場。リアコンビネーションランプは縦型から横型に変更され、同年11月に発売されたホンダ・アコードワゴン（現行型）のリアコンビネーションランプと類似している。初代デミオにも使われた旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォーム、マツダ・DYプラットフォームを使用している。
車名ロゴがアテンザ、アクセラ等同様の形を用いたDemioに変更された。デミオの中古車
エンジンは先代と同じ1300ccと1500ccだが、いずれもDOHC化された。駆動方式はFFのほか、日産自動車より供給されるe-4WD方式の四輪駆動がある。また、キャンバストップも登場した。
発表から数ヵ月後の2002年秋からCMキャラクターに女優の伊東美咲が起用された（かつてトヨタ・ナディアのCMに出演していた）。また、本人がプロデュースした特別仕様車「スターダストピンク」も1000台限定で発売された。
2005年4月13日に大規模なマイナーチェンジを実施、グレード形態の見直しと、フロントグリル・ヘッドランプ・リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。また市販オーディオが後付けできるようになるオーディオレス仕様が設定された。
2007年2月20日
日本名でデミオになる新型Mazda2を2007年3月に開催されるジュネーブモーターショーに出展すると発表[2]。翌月6日に世界初公開された。
駆動部やプラットフォームの多くは2代目から引き継いでいるが、初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。
2代目に比べてやや小型化され、全長が3.885m、全幅が1.695m、全高が1.475mm、車両重量が970-1,070kgとなっており、競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれに伴う重量増加路線を取っている中、（全幅こそ僅かに大きくなったものの）敢えて小型軽量化を決行した点についても話題を呼んでいる。2代目が日本国内のコンパクトクラスとしては大型で、重量も大きくなったことへの反省であるが、想定ユーザーまでも変更した大きな路線転換であり、市場の長期的反応は未知数である。
エンジンは当初1,300ccガソリン（2種類）と1,500ccガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75ps）、62kW（84ps）、76kW（103ps）を発揮する（欧州仕様車）[3]。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている[4]。また、ミレーニア（ユーノス800）以来となる、1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。リッターあたり23kmのモード燃費となった[5]。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」は1.5?エンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わされ、足回りには専用チューンのサスペンションに加えて大径ブレーキ、16インチAW／タイヤが与えられる。さらにエクステリアでも差別化が計られており、専用のフロントリップスポイラーとサイドステップ、リアスポイラーでスポーティさを主張している。
2007年5月21日
宇品第一工場で製造を開始[6]。
2007年6月4日
販売前のキャンペーンNEW TARGET. NEW DEMIOを開始。マツダサイト内の「NEW TARGET. NEW DEMIO」では、尾川智子らが出演する動画を配信していた。
2007年7月5日
3代目モデルの販売を開始。当初は「13F」、「13C」、「13C-V」、「13S」、「15C」、「SPORT」の6グレード（「13F」は受注生産のビジネスモデル）。このうち、「13C」、「15C」、「SPORT」にはMT車も設定されており、「13C」のAT車と「13S」は先代に引き続き、e-4WD車が設定されている。発売後1ヶ月での月間計画台数を3倍上回る15,000台を発注した。
2007年11月14日
2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞（初代に続く2度目の受賞）。同月19日（現地時間）には、2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーで、日本車中最高の2位を獲得する。
2007年12月19日
欧州の衝突安全評価であるユーロNCAPにおいて、成人乗員保護性能似て最高ランクの5つ星を獲得（マツダ車での5つ星獲得は2005年9月に発表されたプレマシーに続き2回目）。
2007年12月20日
2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「13C-V」並びに「13C（e-4WD車）」をベースに、専用色「ゴールデンレッドマイカ」を含む5色のボディカラーを設定し、専用デザインシート、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステム等を装備した特別仕様車「Chiara（キアラ）」を発売。
2008年1月31日
3代目モデルの国内生産台数10万台達成。特別仕様車の「Chiara」についても、発売1ヵ月半で578台の受注があった。
2008年3月
開催されたジュネーブモーターショーにMazda2の3ドアを出展、その後販売を開始した。製造された車両は全て日本国外向けに送られ、日本国内向けには現時点では販売されていない。よって、デミオの3ドアは存在しない。
2008年3月20日
2007年度ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー (WCOTY) を受賞（日本車としてはレクサス LS460に続く2度目の受賞となる）。
2008年7月14日
一部改良。ボディカラーの新色として「パッションオレンジマイカ」と特別仕様車「Chiara」で設定されていた「ゴールデンレッドマイカ」を追加。ブラックシートの仕様を変更し、ステアリングスポークにシルバーへゼルを採用（いずれも、「SPORT」を除く）。「13C-V」と「13C」には白色文字盤のタコメーターを追加。また、全車オーディオレス仕様となり、「SPORT」は6スピーカーとなった。
2008年11月17日
一部改良。センターパネルをセミグロスブラックメタリックに変更し、内装の一部にシルバー塗装を採用。ボディカラーに「アルミニウムメタリック」を追加し、「SPORT」は新たにアレルバスター（パナソニックの商標）搭載フィルターとフルオートエアコンが標準装備された。